Xiaomi pokazało prototyp SU7 Ultra bez kamuflażu, co wzmacnia podejrzenia, że chiński producent szykuje kolejne podejście do rekordu na Nürburgringu. Auto z potężnym skrzydłem i rozbudowaną aerodynamiką testowano na słynnej niemieckiej pętli. Poprzeczkę zawiesiło wysoko Porsche, które w maju odebrało Xiaomi tytuł najszybszego elektrycznego sedana.

Co widać po zdjęciu folii

Wcześniej prototyp jeździł owinięty w kamuflażową folię. Teraz widać wyraźnie, że to najbardziej agresywny samochód w historii marki. Uwagę przyciąga duże skrzydło w stylu aut klasy GT3, ale na nim zmiany się nie kończą. Auto ma nowy przedni zderzak, duży splitter oraz szczeliny wentylacyjne w przednich błotnikach, tuż nad kołami.

Podobne elementy stosuje Porsche w modelu 911 GT3 RS, by odprowadzać nadmiar powietrza gromadzącego się w nadkolach. Prawdopodobnie Xiaomi ma ten sam cel. Z 911 GT3 RS kojarzą się też wcięcia w błotnikach: przednich przed drzwiami i tylnych za kołami, odsłaniające szerokie opony torowe. Autorzy źródłowego materiału nie zdziwiliby się również, gdyby skrzydło miało układ redukcji oporu w stylu DRS z Formuły 1. To jednak na razie przypuszczenie, a nie potwierdzona informacja.

Wyścig z Porsche trwa

SU7 Ultra przez pewien czas był najszybszym seryjnym sedanem i samochodem elektrycznym na Nordschleife. W czerwcu 2025 roku pokonał 20,6-kilometrową trasę w 7:04,957. Był to wynik o 0,3 s lepszy od hipersamochodu Rimac Nevera i o ponad 2,5 s lepszy od Porsche Taycan Turbo GT. Najważniejsza była moc.

• Xiaomi SU7 Ultra: chwilowo 1526 KM,
• Taycan Turbo GT (tryb push-to-pass): 939 KM,
• Taycan po modyfikacjach Manthey (tryb attack): 978 KM.

Porsche nie zamierzało oddawać tytułu producentowi smartfonów. W maju na Ring wrócił Taycan Turbo GT przygotowany wspólnie z Manthey. Dostał nowe elementy aerodynamiczne z przodu i z tyłu, drogowe opony torowe, lżejsze felgi i zmodyfikowany układ napędowy z dwoma silnikami. Choć mocą wciąż ustępował Xiaomi, przejechał okrążenie w 6:55,553. Jako pierwszy elektryczny sedan zszedł poniżej siedmiu minut.

Jaki czas osiągnie nowe SU7, nie wiadomo. Można jednak zakładać, że sam pakiet aerodynamiczny skróci czas o kilka sekund. Xiaomi może też mieć w zanadrzu coś jeszcze: w 2024 roku pokazało prototyp SU7 z czterema silnikami i mocą ponad 2027 KM.

Co to oznacza dla kierowcy w Polsce

Dla zwykłego kierowcy rekordy z Nürburgringu to przede wszystkim marketing i pokaz możliwości technologicznych. Pokazują jednak, jak szybko chińskie marki doganiają, a w niektórych dziedzinach wyprzedzają, uznanych europejskich producentów w segmencie aut elektrycznych. Rywalizacja Xiaomi, BYD i Porsche napędza rozwój baterii, układów napędowych i aerodynamiki, z czego z czasem korzystają także zwykłe modele.

Nie należy jednak oczekiwać, że taka wersja SU7 trafi do polskich salonów. W doniesieniach nie ma informacji o planach sprzedaży tego modelu w Unii Europejskiej. Rekordowe egzemplarze bywają też specjalnie przygotowywane, jak choćby Taycan z pakietem Manthey, więc wynik z toru nie przekłada się wprost na auto, które można kupić. Wejście na rynek UE wymagałoby zresztą homologacji zgodnej z unijnymi przepisami.

Źródło: Carscoops – „Xiaomi SU7 Xtreme Strips Off Its Camo, Is A New Nürburgring Record Imminent?”